如何评价特斯拉S型P90D以及特斯拉S型P90D的配置？
很多人对如何评价特斯拉S型P90D以及特斯拉S型P90D的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
如果纯粹是为了表明身份，拿着票直接冲到保税港区，看到什么就买什么。至于标榜与众不同，那就要费很大的脑筋了。第一，要大胆克制，打好。第二，我们应该把对社会的贡献写在脸上。第三，我们应该有信心挑战任何人。如此计算，似乎特斯拉Model S是一个不错的选择。
好了，让我们言归正传。我来说说这几天怎么玩这个特斯拉P90D。
一、游戏仪式感
感觉这种事、仪式，似乎是故弄玄虚，但没有红毯我们怎么能生活，温暖的午后阳光怎么能缺少棉衬衫的存在，而在室内听勃拉姆斯的音乐更是有树叶的影子投在地上。每一个排列组合都会给我们很强的心理暗示，会让我们的生活不敷衍不平凡。
不知道马斯克是不是村上春树的粉丝。特斯拉Model S P90D是一款充满运气的车。如果你口袋里有特斯拉的钥匙，当你靠近汽车时，藏在车身里的门把手会自动弹出。所以埋藏在心里的虚荣心一下子得到了极大的满足。如果我是车主，我一定要在亲朋好友面前展示这个功能，接受大家羡慕目光的洗礼。
二、玩心跳
其实特斯拉的仪式感就埋在车内的小细节里，它会时不时跳出来给你一点运气。其中，缺的就是特斯拉起步时的加速能力。在谈加速能力之前，先来看看特斯拉Model S的花式命名。
现在卖的Model S最长的名字是这个P90D，P代表性能；90表示该车搭载90kWh电池组；最后一个字母D是英文单词Dual的第一个字母，意思是前后双电机驱动。
好了，回到加速度本身。不知道大家还记不记得，P85D出来的时候，经常会有车主在副驾驶位上放一个“粗暴的波浪”，记录下加速时姐姐一些夸张的表情和动作。一直在想这些女生是不是都在中戏、北电这样的学校学习过，视频里的疯狂、语言、动作都极其自然。直到我坐上副驾驶座被弹射出去，我才能深刻理解女生的快感是从哪里来的，又去了哪里。P90D前后电机合二为一时为976Nm，从油门踩下的那一刻起，这些力就以电流的速度传递到车轮上。如果你觉得不够疯狂，在狂暴模式下还是有最大功率状态的。当然这个状态也需要一个电池加热仪式。还记得伊辛巴耶娃在挑战撑杆跳新高度之前，不得不把自己盖在被子里吗？P90D也在用这样的仪式调侃大家的期待。
实测3.3秒，0-65公里/小时的加速度保持在1G以上。从一开始，整个人的眼睛都睁得大大的，他感觉到一种奇怪的感觉，全身的血液都不知道流到哪里去了。如果非要他攀上和之前感情的关系，我觉得有点类似坐过山车的体验。
如果P盒数据还是不够直观的话，我们来播放一段小视频。
二、玩自动驾驶
如果您的特斯拉Model S在订购时选择了价值22900元的自动驾驶功能，并在新车交付时支付了27500元的启动费，那么恭喜您，您获得了目前市场上最好的带驾驶员辅助功能的汽车。
马斯克这家伙，既然能把火箭发射上天，然后让它返航以及他没脾气，造一辆智能汽车应该不在话下。和P90D接触了几天，特斯拉的系统，和现在市面上常见的ACC自适应巡航和车道保持功能相比，可以说照耀你胜过蓝色。
既然强调的是人工智能，“自动驾驶”功能在用于达到类人状态时就是上品。目前主流的车道保持功能总是要求车辆按下车道线做出修正响应。从全新宝马7系开始，这一功能的用户体验达到了更高的水平。系统开始像人一样用眼睛(摄像头)读取车道线，并在车道线中心行驶，但读取的效率和准确性很难令人满意。在7.0和7.1版本的Model S进行固件升级后，新系统的可用性在宝马7系的基础上又向前迈进了一步。即使只有一侧有明显标志，P90D也可以沿着这一侧的车道线行驶；另一点是，该系统在处理曲率较小的曲线时毫不含糊。我觉得可以说P90D可以处理高速公路上的所有弯道。即使无法扫描车道线，Model S也可以学习前方汽车的行驶轨迹，跟随行驶。试跑的时候跟y开玩笑，以后直接找个P90D跑ZIC，利用起步优势冲到第二名，然后自动跟着车尾到第一名。整场比赛后，我可以获得亚军。
7.1版本升级后，Model S有一项别人没有的绝活：——自动变道。当系统监测到前后车距离合适时，驾驶员将转动转向灯杆，车辆将并入相应方向的车道。有了这个功能，高速公路“自动”行驶，自然舒服多了。
但是在城市道路条件下
，Tesla的“自动驾驶”系统还是不能让人心里完全踏实，稍有风吹草动不自觉的就要接管方向盘。毕竟中国城市路况错综复杂，电动车、公交车，车车霸道，而且这套系统至今对自行车、红绿灯也缺乏有效的识别，车主心脏得有多大才敢完全放权给它……在高速公路行驶时，系统无论是行车规范还是车道线的划线水准，都要比普通道路好上一截，这时车主应该就可以适当放权，享受一下高科技的那种新鲜感。不过以中国的道路状况，相信没有车主敢完全放心，可能更多的也就是玩一阵，然后自己又抢回方向盘了。
三、玩圈子
Tesla还有一种玩法就是玩圈子。我们知道，截止到目前为止，Tesla依旧没有向中国的充电国标低头，也就是说，Tesla的快速充电桩是一块“私人领地”，其他品牌车辆禁止入内。与P90D相处的这几天，我就去用快充桩给它喂过饭。
离公司最近的快充站建在了海心沙的一个停车场内，我现在还记得当时停车场门口挂起了车位全满的标识，守门的保安看到来者是Tesla，毫不犹豫的抬杆放行了;离开时也只是做了简单的登记，就省去了价值几块的停车费(Tesla在充电站内充电，两小时停车免费)。这样一来，停车又成了Tesla车主的福利。
用快充桩充电1小时，巡航里程从20几km增加到了350km。期间不时看到一些认识或是不认识的车主下车攀谈，我一直在想会不会出现下面的场景——两位原本不认识的Tesla车主在充电站偶遇，心里默想，跟我一样买Tesla的人，一定是热衷环保的人，一番交谈下来即便没有促成一份姻缘，至少也可以谈成一单生意。所以，Tesla比起普通汽车，是不是多了一个圈子可以玩玩。
说了这么多，这篇看起来并不是一个正经的首试或者车评，从初代Model S开始一直到P90D，除了加速力道、续航里程和软件上的升级，驾驶感受变化并不大(详细试乘感受，可参见YYP拍摄的Model S试车视频)。
如何看待Tesla Model S，论及造车的水准，Tesla并不是一家百分百合格的公司，车内时不时的异响、密封胶条的开胶都可以说明这个问题。它就像是个一两岁的孩子——比如说这次新增的自动驾驶功能，好像是这些孩子刚刚可以蹒跚着走路，我们欣喜、觉得它们可爱——但是渐渐的，我们又渴望它们可以走的稳健、跑的自在，甚至是欢快的大跳，所以这种欣喜需要的是Tesla不断地进步来刺激的。摆在它面前的路，还有很长。
【Tesla Model S P90D 首试印象】
突出优点：加速能力强;“自动驾驶”功能新鲜且可以一用;低碳环保;Tesla充电站停车有专享车位。
本文【如何评价特斯拉S型P90D以及特斯拉S型P90D的配置？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。